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隧道照明設計用無(wú)極燈更有優(yōu)勢嗎?
近年來(lái),隨著(zhù)我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展,車(chē)流量劇增,城市隧道對于大流量交通的暢通性、快速性的作用日漸突出,導致近年來(lái)城市隧道數量日漸增多。由于城市中的隧道以中、短隧道居多,且交通量均很大,因此對照明的要求很高。隧道照明必須解決駕駛員在晝間出入隧道時(shí)的視覺(jué)適應性問(wèn)題,并處理好舒適性與節能降耗之間的關(guān)系,這使得隧道照明系統設計的合理性比一般的道路照明顯得更加重要。
無(wú)論在公路還是鐵路,經(jīng)過(guò)山區時(shí),通常會(huì )遇到半隧道,短的幾十米,長(cháng)的幾公里,都需要照明,今天就來(lái)談?wù)勊淼勒彰髟O計。
一、隧道照明的設置
隧道照明按照不同的區段可劃分為引入段、適應段、基本段和出口段照明,其作用分別為:
(1)引入段:消除“黑洞”現象,使駕駛員在洞口處能辨認障礙物的照明區段。
(2)適應段:進(jìn)入隧道后使駕駛員能很快適應并消除“黑洞”現象和的照明區段。
(3)過(guò)渡段:使駕駛員逐漸適應隧道內部照明的照明區段。
(4)基本段:隧道內部基本照明區段。
(5)出口段:在白天使駕駛員能逐漸適應出口處的強光,消除“亮洞”現象:在夜間消除出口處的“黑洞”現象,使駕駛員能在洞內看清楚外部道路的線(xiàn)型及路上的障礙物。
隧道照明以白天和夜間兩種不同情況來(lái)確定設計亮度。在白天隧道出口段的照明亮度同入口段的照明亮度,應比隧道內基本照明亮度值高;夜間則相反,應低于隧道內基本照明亮度值,當隧道外有路燈照明時(shí),隧道內路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。
二、隧道照明光源及燈具
照明光源及隧道燈具的選擇是否合適是隧道照明質(zhì)量的關(guān)鍵保證,隧道照明的光源除應滿(mǎn)足在隧道特定環(huán)境下的光效、光通量、壽命及工作特性,光色、顯色性和控制配光的難易程度等主要要求外,還應選擇在汽車(chē)排煙形成的煙霧中仍能保證有良好能見(jiàn)度的光源。因此,通常情況下,應適用在煙霧中有較好透視性的低壓納燈或高壓鈉燈,如果是短隧道或柴油車(chē)運行比較短的隧道,煙霧會(huì )少一些,亦可使用顯色性相對較好的熒光燈,隧道入口的照明,可選用光通量高的高壓鈉燈、無(wú)極燈等,選擇照明器時(shí)應注意選擇尺寸合理,耐腐蝕性強、不易老化、防潮和防噴流的燈具,照明器應有較好的配光性能,避免眩光,可采用專(zhuān)用的隧道燈。
三、隧道照明燈具的布置
隧道照明燈具的布置除考慮亮度分布外,還要考慮閃光、誘導性、燈具維修方便等因素。其布置形式主要有三種。即相對排列,交錯排列和中央排列,為了避免燈具不連續的直射光由側面進(jìn)入駕駛室造成“閃光”的不快感,應盡量不將燈具裝在側面,而裝在隧道頂部?jì)蓚然蛑醒?,且安裝高度應在路面以上4m為宜,照明燈具呈線(xiàn)型分布,在一般情況下路面的亮度均勻度不應小于0.35。
四、照明供電及應急照明
隧道照明由于突然停電或其他原因而熄滅時(shí),在全黑的情況下容易造成危險事故,因此隧道照明的供電電源要求較高,一般應有兩個(gè)獨立電源供電,并設應急照明,應急照明亮度值不得低于基本亮度值的十分之一,且應急照明必須有獨立的供電系統。
億朗照明科技有限公司分析:隧道照明設計使用無(wú)極燈的優(yōu)勢有哪些?
1、高頻電磁感應耦合方式激勵發(fā)光光源,沒(méi)有燈絲和電極,超長(cháng)壽命(6萬(wàn)小時(shí)以上),燈具更換和維修次數減少,降低管理費和維修費等運行成本。
2、光效65lm/W,功率因數99%以上,減少了無(wú)功消耗,比高壓汞燈、金鹵燈節能70%以上,比高壓鈉燈節能50%以上(是否真節能有待事實(shí)論證,不同種類(lèi)光源如此比較是否合理)。
2、顯色指數大于80,顯色性好,從2700K~6500K色溫可選,光色柔和,提高了照明清晰度。
3、2.65MHz高頻啟動(dòng)、無(wú)頻閃,保護視力。
4、采用汞齊技術(shù),無(wú)需預熱,即開(kāi)即亮,瞬時(shí)啟動(dòng)和再啟動(dòng),開(kāi)關(guān)次數可達20萬(wàn)次以上。
5、光通維持率高、光衰低。
6、工作溫度范圍大,在 -40℃~55℃范圍內,均可正常啟動(dòng)和工作。
7、點(diǎn)燈位置任意,防震、燈泡點(diǎn)燃時(shí)表面溫度低,防爆性能好。
隧道屬于高能耗場(chǎng)所, 電力運營(yíng)費用越來(lái)越高,將更加迫切需求高效節能光源、照明節能控制系統、合理亮度設計以提高照明效果,保證行車(chē)的安全性和舒適性。
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